飞机发动机“吃人”,细数那些危险区域

2016年07月31日 航班常识 民航资源网 暂无评论 阅读 693 次
  

福航还在协商被误喷发动机赔偿事宜,民航又乱入新篇章!一外航航空机械师被吸入发动机,当场死亡!

周二晚间印度航空由孟买飞往海得拉巴德的AI619航班在推出过程中意外将一名机务人员吸入引擎,机务当场死亡,据报道其尸体严重残缺。有媒体引述印航消息指副驾驶启动引擎时这名机务就在附近,目前责任归属还不清楚,引擎当时是否应启动也还需要调查。(详见《印航机务吸入发动机身亡或因飞行员误解信号》)

飞机发动机“吃人”,细数那些危险区域

  模模糊糊看了首段,还好不是我大天朝的机务!但是这并不是就说明我们本国机务就一直处于安全的状态,反而事故是在给我们敲响警钟。

墨菲定理,事故链已经开始成型,说难听一点,人为因素潜在的事故已经成型,所以才会有惨剧的发生!况且,在我国已经有发动机吞噬生命的惨剧:2006年5月,哈尔滨太平国际机场一上航飞机起飞前吸入一机务致其当场死亡。(详见《哈尔滨机场一地面人员被吸入飞机发动机死亡》)

飞机发动机“吃人”,细数那些危险区域

 

惨剧谁对谁错,不是我们去探究的问题,毕竟借此警醒我们自己才是重点!

回看2006年太平国际机场吸人事件,报道说是在出事前有因精神紧张而虚脱的情况,虽然出事前公司给安排休假一个多月,但惨剧最后还是发生了。

而看看印航事故的报道“有媒体引述印航消息指副驾驶启动引擎时这名机务就在附近,目前责任归属还不清楚,引擎当时是否应启动也还需要调查”。留意前一句,副驾启动引擎时该机务就在附近!相比追究孰是孰非,强调发动机的安全区域,会更有意义。

下图是飞机发动机安全区域的一般概括情况。

飞机发动机“吃人”,细数那些危险区域

现在民航大飞机引擎主要用涡轮风扇发动机,该发动机推力大,耗油量小,迎风面积大,故吸入的空气量大。

就如波音737飞机来说,它的吸气量在320公斤每秒,这种强大的吸气量,完全可以秒吞吸气范围内的人。所以熟知其安全区域是很有必要的技能!

当发动机工作时有以下危险区:

一进气道危险区:能把人以及旁边的杂物地面污物吸入发动机里面。

二排气危险区:高温与高速喷出的有害气体猛烈的能把大卡车吹翻几个跟斗,这个可以百度一下相关视频!更别说人啊什么小型设备了。

三噪声危险区:时间久了会对人的听力造成严重损害,在航线干很多年的机务绝对深有体会!工作时必须有护耳措施!

尽管危险区域如此划分,但不同状态时会略有不同,下面用图表示不同状态的危险区域!英文不好的这个自行去补!

起步排气危险区

飞机发动机“吃人”,细数那些危险区域

最小慢车排气危险区

飞机发动机“吃人”,细数那些危险区域

最小慢车反推危险区

飞机发动机“吃人”,细数那些危险区域

起步起飞进气危险区

飞机发动机“吃人”,细数那些危险区域

最小慢车进气危险区

飞机发动机“吃人”,细数那些危险区域

  而这些区域具体的划分与机型有关,有兴趣的可以看看统一划分依据:

进气道危险区是进气道前半径约3.1米(10英尺)的半圆,并向后延伸1.2米(4英尺)。

排气危险区即发动机排气端,可达30.5米(100英尺);在以发动机进气口为圆心,半径20米的圆形区域都是噪声危险区。且当地表风速大于25节时,危险区域将增大20%。

飞机发动机“吃人”,细数那些危险区域

最后至于怎么避免被发动机吸入,这个只能说工作时候务必按规则办事,按既定安全路线行走;心情不好的时候一定不要想不开,想想自己老婆孩子,还记得回家可以读读《圣经》!

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