明明有闲置的廊桥,可是为啥要用摆渡车?

  

有没有想过:有时登机的时候明明有闲置的廊桥,但是还要有一群人挤那个机场摆渡车,摇摇摆摆的,还没上飞机就被挤晕了?

有的人也许会认为,因为机场摆渡车便宜啊,使用廊桥费用贵啊!

但是事实并不如此,一般机场需要使用摆渡车时,那相关收费应该是这样:

旅客摆渡车:55元/次 一般需要两次,那就是110元。(国际航班估计需要三次。那就是165元)

机组摆渡车:40元/次,一次就好。

升降平台车:65元/小时,按2小时计算。

残疾人专用车:30元/次,(不一定用上)

客梯车:45元/小时,按2小时计算。

上面累计一般飞机使用摆渡车完成一次起飞大概需要400(国际航班455)元,这也只是粗略估计。

而使用廊桥,一般国内航班每小时100元,超出半小时50元,国际航班每小时200元,超出半小时100元。按2小时算的话,那一次起飞使用廊桥的话国内航班是200元,国际航班400元(国际航班使用摆渡车时估计得三次才能完成所有乘客的输送)。

上述仅仅是简单估计,具体收费因为机场的不同会有所差异,这么比较只想说,使用摆渡车并不是因为什么省钱的原因,要是因为这样,那估计每个航空公司都不用廊桥了。

明明有闲置的廊桥,可是为啥要用摆渡车?

 

而且使用廊桥无论对飞机、机组以及乘客都是超级超级方便的。靠桥可以给飞机地面电源和空调,可以节省飞机的APU和燃油消耗,飞行员必然是喜欢的,而旅客不用这么折腾,方便是不言而喻的,航空公司没有理由不这么做。

那问题就来了,到底为何会出现第一个问题那样,有时坐飞机居然要先在机场坐摆渡车而不直接靠廊桥?

他们说:难得观光一次,所以用摆渡车!

笔者说:别忽悠了!真理在这里!

那就是纯粹廊桥数量不够用!

廊桥数量不够用!

不够用!

一般在航班比较密集时,廊桥数量有限(现在机场飞机数量多,而机位少,建设一个机位所需要的资金大,所以差不多有三分之二的飞机停留在了远机位,需要通过机场摆渡车运送乘客),这个时候只能使用机场摆渡车了。

当然,除此之外,还有一些情况登机时是需要使用摆渡车而不是廊桥:

第一个就是廊桥桥位是有机型要求的,并不是随便一个廊桥都可以停靠各种机型,一旦机型与桥位要求不匹配就需要停在远一点的地方(远机位)。

第二个为了保证高峰时早班航班能正点进港,较早的航班会被安排在远机位。

第三个对于同一架飞机进、出港停留时间超过4个小时的,会被安排停在远机位,不然老占用廊桥岂不是浪费了资源。

第四个涉及海关监管,要求国内航班接飞国际航班时,停在远机位。

第五个根据边防检查、安全检查的要求,确保国际、国内旅客能够有效分流,带有国内段的国际航班要求停在远机位。

第六个机型偏小没有停靠廊桥的计划;有时航空公司临时改换机型执行这种航班时,改换的机型按原计划不停靠。

第七个有时为了节省排故时间,停放接近维修工作区域的远机位,这样方便维修排故,除此之外飞机试车、清洗、除冰等工作必须要在满足条件的远机位进行。

最后,对于文章开头的一个小问题:为何有空廊桥桥位时还使用摆渡车,这种有可能出现即将有航班停靠啥的,暂时是空桥位,但是指不定马上就有飞机来停靠了。

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