侧风对着陆的影响

2016年07月31日 航班常识 新浪 暂无评论 阅读 590 次
  
侧风对着陆的影响

新浪航空讯 侧风对着陆的影响有多少呢?在航空领域,侧风是指与射弹飞行方向成一夹角的风,即与物体相对于地表的运动方向有垂直分量的风。着陆时如遇到侧风剧变或强烈侧风,有可能会使飞机偏离跑道中线。如果侧风足够强烈,并超过了飞机侧风限制,在此极限条件下试图降落有可能引发飞机起落架的结构性损伤,可能会导致严重的后果。

例如,香港国际机场就是受侧风影响较大的机场之一。对于香港国际机场来说,因为其跑道粗略来说是东西向的。因此,强烈的北风或南风都会令侧风偏大,对飞机着陆造成影响。影响香港国际机场的气象主要以东北季候风和热带气旋为主,其中以热带气旋的影响最为显著。 一般来说,当热带气旋集结在香港西南位置时,香港会吹南至东南风,而香港国际机场便会受南侧风的影响;当热带气旋集结在之东或东南位置时;会吹北至西北风,而机场便会受北侧风的影响。

在强烈侧风之下进场降落,是民航飞机飞行中一种最复杂和危险的飞行动作。因为侧风会把飞机吹离跑道的中线,为了降低侧风对飞机着陆的影响,飞行员将全神贯注通过各种技术调整飞行的方向加以补偿,修正侧风对飞机的影响。通常,这种补偿可以通过两种方法来进行:分别为蟹形进场及侧滑进场。

蟹形进场:

蟹形进场就是区别与正常进场,机头不对准跑道,而是和跑道有一定的夹角。但是,如果你把飞机看成是一个点,那么这时候虽然机头不对准跑道,这个“点”依然是正对跑道方向继续进近,就像螃蟹,它眼睛看着前面,却向左或右移动!传统的蟹形进场,飞行员会在飞机着陆前最后一刻用方向舵扭转机头,将飞机的姿态与跑道对齐,变成正常着陆,这是一个难度很高的动作,时间需要控制得十分准确。倘若机头转得太早,飞机会被侧风吹离跑道。但倘若转得太晚,飞机的起落架在接触地面时仍没有对齐跑道,可能会因而损坏或折断,就像有人从侧面推你,你崴脚一样,严重时可以导致飞机撞毁。

侧滑进场:

侧滑进场,飞机同时使用副翼及方向舵补偿因为侧风而出现的偏差。简单来说,方向舵是用来把飞机的飞行方向调整至同跑道方向对齐,而副翼则用作将飞机维持在跑道中间线之上。在这种侧滑的飞行状态下,飞机带有一定坡度,向侧风来流方向倾斜,用机翼升力的横向分量来抵消侧风影响。在这个状态时,飞机的机翼其实是在一高一低飞行,也可以说是斜着身子进场。这种姿态要一直保持,直至飞机完全降落地面。

此外,为了适应每次遇到的飞行状况不同,飞行员也可能随即应变采用蟹形和侧滑进场结合的方式。另外,不同型号的飞机因为设计上的不同,能采取的进场方式也不同。例如,波音747由于其发动机布局的原因,其接地坡度不能大于8度,所以波音公司不建议飞机师在最大侧风超过20海里/小时的情况下以侧滑进场,但波音747起落架的设计可以容许著陆时的蟹形角度达到45°。

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