谣言:飞机燃油携带的越多越好,作为降落失败重飞情况的保险

2016年07月31日 航班常识 流言百科 暂无评论 阅读 602 次
  

流言:称得上是飞机在空中的“生命之泉”的燃油,自然是带的越多越好,来应对一些突发情况:比如漏油,降落失败重飞等,如果刚好只带够一次行程的油量是很危险的事情。

真相:燃油除了供发动机燃烧产生推力以外,还包括平衡飞机、保护机翼等作用,既要保证航班飞行安全,又要提高可装载业载量,飞机的燃油重量往往是航空公司精心计算得出的,不能太少,也没法太多。

谣言:飞机燃油携带的越多越好,作为降落失败重飞情况的保险

燃油量,问题的核心

根据民航总局的规定,当飞机在飞行过程中只具备最低油量时,应当向空中交通管制员报告并采取应急措施。这个特定燃油油量最低值是指,飞机在飞抵着陆机场后,能以等待空速在机场上空飞行30分钟的油量。之所以要保留30分钟的“死底”,是因为必须为一次着陆不成功时拉起重飞,重新着陆留出富余的燃油量。

在“油量门”事件中,网上起初流传“卡航航班在落地时只剩下5分钟飞行时间的油量”,而实际上,卡航航班当时报告的是5分钟的续航能力,意为离30分钟飞行时间的燃油最后保证量还有5分钟。后来民用航空局的调查显示,卡航航班最后降落时剩下5200千克油量,在保留剩余最后30分钟燃油情况下仍可等待飞行约18分钟,这意味着卡航飞行员当时对燃油可用时间的估计出现了错误。

同时,民航方面的调查显示,拒不避让的吉祥航班落地时剩下2900千克油量,而它在保留最后30分钟燃油情况下仍可等待飞行约42分钟,因此完全不存在拒不避让的理由。

事件中,尽管卡航航班误判剩余油量,错报“Mayday”,有“夸大险情加塞儿”的嫌疑,但吉祥航班机组犯下的错误在性质和严重程度上则完全不同。事件中,管制员在收到卡航“Mayday”紧急呼叫后,7分钟内6次指令吉祥航班避让,但该机组均拒绝执行,这种拒绝执行管制指令,无视硬性规定的行为因此受到民航部门的重罚。

事实上,根据内部不同的规定,各个航空公司对最低燃油重量的限制范围有所不同,即喊“Mayday”时的油量不同,也是引发本次事故的原因。根据卡航方面的规定,在飞机油箱只剩5吨油的情况下,飞行员可以呼叫“Mayday”并请求紧急降落。由于飞机航班的具体油耗受高度、重量以及机场风向等方面的影响,如在下降过程中遇到风切变等需要复飞,因此从安全角度来看,卡航发出MAYDAY求救信号并不能算是违章行为。

需要清楚的是,飞机执行航班任务时需要携带的全部燃油重量,即飞机燃油重量,不计地面开车和滑行所用油量,它总共包括航段燃油重量和备用燃油重量两部分。航段燃油重量是指飞机在起飞地到目的地的航程中,基于航段距离飞行消耗的油量。备用燃油重量则是飞机由目的站飞到目的站备降机场,并在备降机场上空飞行45分钟所需耗用的油量。当初定的目的站由于天气等原因无法让飞机着陆时,需要让飞机在目的站的备降机场降落,因此执行航班任务的飞机都应携带备用燃油。

燃油重量,不能少,也没法多

可能大多数人认为,飞机携带的燃油只是供发动机燃烧产生推力。其实,飞机燃油还包括平衡飞机、保护机翼等作用。为了保护机翼的结构强度,有些飞机有最少油量和最大着陆油量的规定。最少油量的规定,就是当飞机按照最大起飞重量起飞时,燃油重量不得少于一定的重量。而最大着陆油量的规定,就是备用燃油重量不得超过一定数量限额。

飞机的油箱一般分为主油箱、副油箱和中央油箱。中央油箱位于机身部位,其他油箱则分布在两侧机翼内。由于飞机的翼展较大,因此左右机翼内的燃油可以加强飞机的横侧平衡。当航线上有较强气流时,机翼内,尤其是靠近翼尖部位的油箱内多加燃油可以加强飞机的平稳程度。

此外,在飞机起飞和航行时,机翼内燃油的重量可以抵消掉一部分升力,使作用于机翼上向上弯曲的扭矩减少,保护机翼不受损坏。因此在加油时,一般先加机翼油箱,然后再加中央油箱;耗油时则按照相反的顺序进行。

不过,你要是认为飞机携带的燃油多多益善的话,航空公司可就不乐意了。在携带燃油时,航空公司需要考虑减少飞行成本。当飞机从燃油价格较低的航站起飞时,如果剩余业载,也就是剩下的航空器最大可用业务载重量较多,则可以额外多加一部分燃油,以减少回程时在燃油价格较高的航站的加油量,节省飞行成本费用。

但一般情况下,飞机携带的油量越多,可装载的业载就越少。所以,既要保证航班飞行安全,又要提高可装载业载量,飞机的燃油重量往往是航空公司精心计算得出,不能太少,也没法太多。

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