廉价航空≠不安全 告诉您如何选乘航空公司?

2016年07月31日 航班常识 民航资源网 暂无评论 阅读 607 次
  

廉价航空≠不安全 告诉您如何选乘航空公司?

 

核心观点:亚航失联并非意味着低成本航空公司就没有安全性。航空公司的安全性主要还是要看所在国的民航监管能力和安全成本投入比例。建议各位选择航空公司时,除了要考虑该家航空公司本身的安全记录、品牌形象之外,还需要考虑航空公司所在的国家的民航监管体系的水准,针对有些管理混乱、安全记录槽糕、政局动荡的国家就需要谨慎考虑了。

正文:

失联,这一可怕的名词再一次出现在了民航界,同本年初时的马航MH370失联一样,亚航的QZ8501航班也神秘的消失了。失联事件的定论尚未发布,但公众已经将导致事件成因的矛头对准了低成本航空或廉价航空这种类型的航空公司,也难怪不明真相的公众,低成本和廉价这种词汇很容易就让大家跟不可靠联系到了一起。可事实真的如此吗?

低成本航空的概念

其实民航界对此类型航空公司的定义众说纷纭,但汇总起来就是指降低或取消传统航空服务、运营、维护的一些投入,同时采用更加高效的管理手段以及航班调配策略来提高飞机的利用率。一般来说,同时具有上述明显经营特征的航空公司都能够成为低成本或廉价航空公司。

低成本航空安全记录并不差

可能有人会认为“既然低成本航空的经营理念是压缩成本的投入,对维护成本的投入就会相对传统航空公司要低很多。同时在实现高效的飞机利用率的同时也会增加安全风险。”那么事实是否如此呢?我们可以查看近几年的飞行事故数据(见附录2010年到2014年世界空难纪录),由于数据量太大了,而且都挺惨的,就不详细统计出来刺激大家眼球了,但结论就是低成本航空公司跟传统航空公司的事故率没有明显差距。这也就是说,低成本航空与传统航空的安全性相差无几。到目前为止,低成本航空巨头美国西南航空公司、欧洲瑞安航空公司等都拥有极好的安全记录。

这次失联的印尼亚洲航空(Indonesia AirAsia),是印尼一家低成本航空公司,为马来西亚亚洲航空集团的附属公司之一,由亚航和PT Fersindo Nusaperkasa共同投资运营。一直以来印尼的航空安全备受关注,很多航空公司被禁止飞往欧洲。根据欧盟最新的黑名单,印尼亚航是仅有的获得豁免的5家航空公司之一,欧盟认为印尼亚航保持最高的安全标准。

低成本航空安全成本投入不“抠门”

五星会一位专门研究航空安全的教授提出了这样一个概念,安全成本投入比例。大概的定义是,航空公司在影响安全性方面所投入的成本与总体运作成本的比例,这个比例从一定程度上决定了航空公司运营的安全性。

该教授找到了很多知名廉价航空,低成本航空的运营成本;也找到了一些国外和国内传统航空公司的运营成本。经过分析后,发现全球知名的低成本航空公司在安全成本投入比例与国外和国内的传统航空公司相差无几,而国内传统航空公司的这一比值又高于国外传统航空公司。(如下图表所示)

表:国际知名航空公司与国内航空公司的各项成本支出比例

廉价航空≠不安全 告诉您如何选乘航空公司?

  图:安全系成本占总成本的平均比例

廉价航空≠不安全 告诉您如何选乘航空公司?

备注:安全系成本,主要由第一项修理、保险、耗材和人力成本等组成。

 

所以说,虽然低成本航空降低了不少运营成本,但对于涉及飞行安全性的成本投入比例却非但没有被削减,反而有一定的增加。这种情况也不难理解,低成本航空大都是私人或民营性质,鲜有国家背景做靠山。因此,一旦出现任何飞行安全事故,对其公司的打击都是致命的。

除了安全成本投入比例比较高以外,其实针对低成本航空公司还有一个最大的安全利好,那就是通常低成本航空公司的机队经常使用一两种机型,这样就极有利于航空公司专业队伍的培养、器材的保障。尤其是飞行员和飞机维修人员,单一的机型更加有利于他们的技术精益求精,同时有利于各种资源的充分保障,专业技术人员的培养周期短、技术更加精湛。从这个角度来说,低成本航空公司还容易保障高标准、保障飞行安全。

决定航空公司安全性的最核心因素

安全成本投入比例从一定程度上可以决定航空公司的安全性,但并不是最核心的因素。因为,航空公司的安全性保障核心,还取决于所属国民航机构的监管水平。目前全世界的两大民航机构FAA和EASA监管之下的国家,总体上安全状况要好过这两大监管机构之外的国家。

这里举一个例子,宿务航空。这个航空公司属于菲律宾。根据ICAO、EASA、FAA对于航空公司的安全评分标准,宿务航空公司的评分是2分。这一结果只因为菲律宾同列EASA和FAA的国家黑名单之内,而所有属于菲律宾的航空公司都最高只能达到4分。所以,只要你的航空公司在菲律宾注册的,就算你投入再多的钱,你的评分最高也只能达到4分。而如果把Cebu Pacific(宿务航空)的注册国换到中国来,该评分就有可能变5分,瞬间跟春秋航空平齐了。

造成这一状况也不难理解,民航系统的管理主要依靠民航局,如果所属国家民航局的管理能力强大,并且接受和全面执行美国、欧盟、中国等民航大国的法律法规,即FAA、EASA、CAAC的各种规章制度,那么实现较高的安全运营等级也不是难事。而我们中国的CAAC法规体系最早几乎拷贝了FAA的法规体系,后又借鉴和满足了EASA的法规体系,同时结合中国的特点又赋予了不少中国独特的要求,因此从某种程度而言,中国的民航监管机构的法规体系堪称世界之最。

因为,如果在民航系统管理严格规范的国家,一旦航空公司在安全体系上投入不到位、政策法规落实不正确的现象,立刻会根据情况予以处罚,最严重时会吊销运营执照,永久取消航线经营权。

亚航失联并非意味着低成本航空公司就没有安全性。航空公司的安全性主要还是要看所在国的民航监管能力和安全成本投入比例。建议各位选择航空公司时,除了要考虑该家航空公司本身的安全记录、品牌形象之外,还需要考虑航空公司所在的国家的民航监管体系的水准,针对有些管理混乱、安全记录槽糕、政局动荡的国家就需要谨慎考虑了。

给我留言

您必须 登录 才能发表留言!